Статья подготовлена на основе учебника Е.А. Лаврентьевой «Управление социально-трудовыми отношениями» (СПб.: Изд-во ГУМРФ, 2018) с акцентом на специфику применения в условиях морского и речного флота.

Теоретический фундамент: что такое социально-трудовые отношения?

Согласно учебнику Лаврентьевой, социально-трудовые отношения (СТО) — это система взаимоотношений, возникающих между работником и работодателем в процессе труда и непосредственно связанных с ним. В контексте судоходства эти отношения приобретают особую сложность.

Специфика СТО в судовых экипажах

Для морских и речных судов характерны следующие особенности:

• Замкнутость социальной среды: Экипаж живет и работает на ограниченной территории (судно) в течение длительных периодов (рейсов), что усиливает межличностные взаимодействия и конфликтный потенциал.
• Международный характер: Экипажи часто формируются из граждан разных стран (в соответствии с конвенциями МОТ и национальными законами), что влечет за собой различия в культуре, языке, правовых нормах и ожиданиях.
• Высокий уровень риска и ответственности: Труд связан с постоянной опасностью для жизни и здоровья, экологическими рисками, что требует особого внимания к охране труда, психологической устойчивости и дисциплине.
• Режим непрерывности: Работа идет круглосуточно, без выходных в течение рейса, что нарушает привычный ритм жизни и усложняет баланс труда и отдыха.
• Жесткая иерархия и дисциплина: На суде действует четкая судовая иерархия (капитан, старшие офицеры, рядовой состав), регламентированная Кодексом торгового мореплавания и судовыми правилами.

Типология и факторы формирования СТО на флоте

Лаврентьева выделяет внутренние и внешние факторы. Для судоходства ключевыми являются:

1. Внешние (макросредовые):
   • Международное морское право (конвенции ИМО, МОТ, например, Конвенция о труде в морском судоходстве (MLC, 2006)).
   • Национальное законодательство (Трудовой кодекс РФ, ФЗ «О морском и речном транспорте»).
   • Экономическая ситуация в отрасли (фрахтовые ставки, конкуренция).
   • Государственная политика в сфере труда и социального обеспечения.
2. Внутренние (организационные):
   • Организационная культура судоходной компании: ее ценности, отношение к персоналу, политика в области безопасности.
   • Система оплаты труда и мотивации: часто основана на рейсовых/контрактных схемах, премиях за экономию топлива и т.д.
   • Условия труда и быта на судне: качество питания, медицинское обслуживание, бытовые помещения, связь с берегом.
   • Кадровая политика: подбор, адаптация, обучение, карьерный рост.
   • Стиль управления капитана и старших офицеров: авторитарный, демократический, лидерский.

Сущность управления социально-трудовыми отношениями (УСТО) на судне и в компании

УСТО — это целенаправленная деятельность по планированию, организации, мотивации, контролю и регулированию СТО для достижения целей организации и удовлетворения потребностей работников. На флоте это управление имеет двухуровневую структуру:

Стратегический уровень (судоходная компания / судовладелец)

Формирует общую политику:

• Разработка и внедрение Коллективного договора (с профсоюзом или представительным органом экипажа), который является основным инструментом социального партнерства.
• Создание систем оплаты труда, социального пакета (медицинская страховка, пенсионные программы, репатриация).
• Обеспечение соответствия судов международным конвенциям (MLC, STCW) по условиям труда и быта.
• Организация обучения и профессионального развития.
• Разработка процедур разрешения конфликтов и жалоб (включая механизмы на судне и ashore).

Операционный уровень (капитан и командный состав судна)

Непосредственная реализация политики компании в условиях рейса:

• Формирование и поддержание морально-психологического климата в замкнутом коллективе.
• Контроль за соблюдением рабочего времени и отдыха (важен для предотвращения усталости и аварий).
• Организация быта, питания, досуга на борту.
• Проведение инструктажей по охране труда и безопасности.
• Непосредственное лидерство и коммуникация с каждым членом экипажа.
• Первичное рассмотрение жалоб и конфликтов на борту.

Роль социального партнерства в судоходстве

Это центральный механизм УСТО, выделенный Лаврентьевой. В судоходстве он реализуется через:

• Коллективные договоры и соглашения между судоходной компанией и профсоюзом моряков (или представительным органом). Они регулируют все ключевые аспекты: зарплату, условия труда, социальные гарантии, порядок разрешения споров.
• Совместные комиссии по охране труда, быту, социально-экономическому развитию.
• Представительство моряков в международных органах (например, через профсоюзы в рамках МОТ) для защиты своих прав на глобальном уровне.

Важно: На одном судне, плавающем под флагом одной страны с экипажем из нескольких государств, может применяться сложная система: национальное законодательство флага судна, законодательство страны порта приписки и международные конвенции. Социальное партнерство должно учитывать эту многоуровневость.

Качество и уровень жизни моряка как объект управления

Лаврентьева подчеркивает, что УСТО направлено не только на производительность, но и на качество жизни (КЖ) работника. Для моряка КЖ включает:

1. Материальное благополучие: достойная заработная плата (часто в иностранной валюте), своевременность выплат, социальные выплаты, пенсионные отчисления.
2. Условия труда и быта на судне:
   • Соответствие жилых помещений и общественных зон международным стандартам (MLC, Tit. 3).
   • Качество и разнообразие питания.
   • Обеспечение средствами связи (интернет, спутниковый телефон) для связи с семьей — критически важный фактор в современных условиях.
   • Наличие медицинского оборудования, лекарств и возможности телемедицины.
3. Охрана здоровья и безопасность: обеспечение средствами индивидуальной защиты, проведение медосмотров, реализация программ по профилактике усталости.
4. Социально-психологический аспект: возможность отдыха, досуга на борту, поддержка психического здоровья, предупреждение домогательств и буллинга.
5. Социальные гарантии: гарантированная репатриация по окончании контракта, оплачиваемый ежегодный отпуск, социальное страхование.

Правовые основы и практические инструменты управления

Основой являются:

• Трудовой кодекс РФ (с учетом особенностей, предусмотренных ФЗ «О морском и речном транспорте»).
• Международные конвенции МОТ и ИМО: MLC (2006), «Хартия труда моряка», является обязательным для большинства судовладельцев. Конвенция устанавливает минимальные требования по условиям труда, жилью, питанию, социальному обеспечению.
• Коллективный договор (на уровне компании) и Судовые правила/Положение (на уровне судна).
• Система менеджмента безопасности (СМБ) на судне, которая включает политику в области охраны труда и человеческого фактора.

Практические ситуации (кейсы) из сферы управления:

1. Конфликт на борту из-за нарушений судовой иерархии и неуважения. Действия капитана: немедленное вмешательство, разбор ситуации с соблюдением процедур, применение мер дисциплинарного воздействия в соответствии с Кодексом и судовыми правилами, психологическая поддержка пострадавшей стороны.
2. Жалоба на качество питания. Действия: проверка через старшего помощника/бортового комитета, оперативное информирование агента/компании, корректировка меню, работа с коком/поваром. Важно не игнорировать, так как это напрямую влияет на моральный дух и здоровье.
3. Нарушение режима труда и отдыха (усталость). Действия: строгий учет рабочих часов, перераспределение обязанностей, обеспечение полноценного отдыха, при необходимости, замена члена экипажа в порту. Это требование не только ТК, но и конвенции STCW (охрана от человеческого фактора).
4. Разрешение спора о заработной плате. Действия: прозрачная система расчета (рейсовый журнал, табель), разъяснение условий контракта, при необходимости — обращение в судоходную компанию для проверки. Коллективный договор должен четко регламентировать этот процесс.

Управление социально-трудовыми отношениями в судовых экипажах, описанное в учебнике Е.А. Лаврентьевой, требует особого подхода, синтезирующего:

• Знание общих принципов управления персоналом и трудового права.
• Глубокое понимание морской специфики: изоляция, международность, риски, режим работы.
• Следование жестким международным и национальным нормам (MLC, ТК РФ).
• Развитую систему социального партнерства на уровне компании и судна.
• Непрерывное внимание к качеству жизни моряка как к ключевому фактору безопасности, производительности и сохранения кадров.

Эффективное УСТО на флоте — это не «благоустройство», а стратегическая инвестиция в безопасность судоходства, репутацию компании и устойчивость кадрового потенциала отрасли.

Источник: Лаврентьева Е.А. Управление социально-трудовыми отношениями: учебник. — СПб.: Изд-во ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, 2018. — 492 с. (Рекомендован ФУМО по направлению 26.03.01 «Управление водным транспортом»).