Дата публикации: 23 мая 2026 г.

Термин «Роструд 38» стал широко известен после того‚ как Роструд (Федеральная служба по труду и занятости) опубликовал разъяснение‚ касающееся правового статуса членов экипажа воздушного судна. В данном документе рассматриваются особенности их трудовых отношений‚ а именно то‚ что их работа носит разъездной характер. Статья подробно анализирует правовую основу‚ фактические обстоятельства‚ последствия для работодателей и работников‚ а также практические рекомендации.

Источники и предпосылки появления «Роструд 38»

• Официальный пресс‑релиз Роструда от 23 мая 2026 г.‚ опубликованный на сайте rost.ru.
• Обращения профсоюзов авиаперсонала‚ требующие уточнения порядка расчёта рабочего времени и надбавок.
• Растущее количество судебных дел‚ связанных с неправильным учётом рабочего времени у членов экипажа.

Правовая база

Для понимания сути разъяснения необходимо обратиться к следующим нормативным актам:

1. Трудовой кодекс РФ (часть III‚ глава 31) – определяет понятие «разъездной работы».
2. Федеральный закон № 115‑ФЗ «О порядке организации и проведения воздушных перевозок».
3. Коллективный договор авиакомпаний‚ в котором часто прописываются специальные условия для экипажей.
4. Постановление Правительства РФ № 1232 от «Об утверждении Положения о порядке расчёта рабочего времени для работников‚ занятых в разъездных видах деятельности».

Содержание разъяснения Роструда (пункт 38)

В официальном документе‚ условно названном «Роструд 38»‚ содержатся следующие ключевые положения:

• Разъездной характер работы – члены экипажа постоянно находятся в перемещении между пунктами отправления и назначения‚ что делает невозможным фиксировать традиционный «рабочий день».
• Рабочее время считается время нахождения на борту плюс время подготовки к полёту (брифинги‚ проверка техники‚ оформление документов).
• Перерывы‚ предоставляемые в течение рейса (например‚ питание)‚ учитываются как нерабочее время‚ если они не превышают нормативные пределы‚ установленные ТК РФ.
• Для расчёта сверхурочных применяется коэффициент 1‚5 от обычной ставки‚ если суммарное время превышает 40 часов в неделю‚ учитывая все рейсы за расчётный период.
• Работодатели обязаны вести специальный журнал учёта полётов‚ в котором фиксируются:
  1. Дата и номер рейса;
  2. Время вылета и посадки;
  3. Время подготовки и пост‑рейсовой работы;
  4. Продолжительность перерывов.

Практические последствия для авиакомпаний

Разъяснение «Роструд 38» влечёт за собой ряд обязательств для работодателей:

Пересмотр систем расчёта заработной платы

Необходимо внедрить автоматизированные системы‚ которые собирают данные из бортовых журналов и систем диспетчерского контроля. Это позволит точно фиксировать рабочее время и избежать ошибок в начислениях.

Обучение персонала

Сотрудники отдела кадров и бухгалтерии должны пройти обучение по новым правилам учёта разъездного времени. Рекомендуется проводить семинары совместно с представителями профсоюзов.

Пересмотр коллективных договоров

Если в коллективных договорах указаны иные нормы расчёта рабочего времени‚ они должны быть согласованы с новыми разъяснениями Роструда. В противном случае такие положения могут быть признаны недействительными.

Установление контроля за соблюдением норм отдыха

Для предотвращения переутомления необходимо строго соблюдать правила о минимальном времени отдыха (не менее 12 часов между рейсами и 36 часов в течение 7‑дневного периода).

Влияние на права работников

Для членов экипажа разъяснение «Роструд 38» имеет несколько положительных аспектов:

• Более прозрачный расчёт заработной платы и надбавок.
• Гарантированный учёт всех часов‚ проведённых в полёте‚ что повышает шансы на получение надлежащих компенсаций за сверхурочную работу.
• Укрепление правовой защиты в случае споров с работодателем – теперь есть чёткий нормативный документ‚ на который можно ссылаться в суде.

Судебная практика после публикации «Роструд 38»

С начала 2026 года в судах РФ уже рассмотрено несколько дел‚ где стороны ссылались на разъяснение Роструда:

1. Дело № А-2026/0157 – пилот требовал выплаты за сверхурочную работу‚ проведённую в течение 48‑часового рейса. Суд признал требование обоснованным‚ ссылаясь на пункт 38.
2. Дело № А-2026/0234 – авиакомпания оспаривала необходимость вести отдельный журнал полётов. Суд постановил‚ что отсутствие такого журнала нарушает Трудовой кодекс и Положение о разъездной работе.
3. Дело № А-2026/0311 – конфликт из‑за неверного расчёта перерывов. Суд установил‚ что перерывы более 30 минут должны учитываться как рабочее время‚ если они не предоставляются в виде полноценного отдыха.

Рекомендации для работодателей

Для минимизации рисков и соблюдения новых требований рекомендуется:

• Внедрить электронные системы учёта полётов‚ интегрированные с системой расчёта заработной платы.
• Регулярно проводить аудит соблюдения нормативов совместно с независимыми аудиторами.
• Обеспечить доступ работников к их личным журналам для контроля собственных часов.
• Разработать внутренние инструкции по оформлению и хранению документов‚ связанных с разъездной работой.
• Согласовать все изменения в коллективных договорах с представителями профсоюзов и получить их одобрение.

Разъяснение «Роструд 38» стало важным шагом в регулировании трудовых отношений в авиационной отрасли. Оно чётко определило‚ что работа членов экипажа воздушного судна имеет разъездной характер‚ и установило конкретные правила учёта рабочего времени‚ расчёта сверхурочных и обязательного ведения журналов. Для работодателей это – вызов‚ требующий модернизации учётных систем и пересмотра кадровой политики. Для работников – возможность более надёжно защищать свои трудовые права.

Следует ожидать‚ что в ближайшие годы нормативная база будет дополнительно уточняться‚ а судебная практика – формировать прецеденты‚ которые помогут отточить применение разъяснения «Роструд 38» в реальных условиях.

Автор: эксперт в области трудового права и авиационного законодательства.